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股票配资滚雪球 工信部发布年度“双积分”成绩单,去年75家车企燃料消耗不达标

發布時間:2019-07-09 21:04:44
工信部发布年度“双积分”成绩单,去年75家车企燃料消耗不达标

近日,工信部公布2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况(即“双积分”情况)。根据公告,中国境内141家乘用车企业共生产/进口乘用车2313.91万辆(含新能源乘用车),行业平均整车整备质量为1456公斤,平均燃料消耗量实际值为5.80升/100公里,燃料消耗量正积分为992.99万分,燃料消耗量负积分为295.13万分,新能源汽车正积分为403.53万分。

从榜单上来看,达标的企业多为自主品牌,不达标的则多为合资品牌。由于产品布局较早,目前自主品牌占据国内新能源汽车市场大部分份额,在“双积分”中占据先机,并在新能源补贴新政正式实施之际,有望通过出售新能源富余积分受益。

今年,新能源汽车积分正式纳入考核,并明确提出了10%的比例要求,积分压力进一步凸显。这意味着,车企尤其是负积分压力大的企业将会谋求两方面的发展,一部分加速新能源汽车的布局,包括加快技术和产品的规划等;另一部分则谋求快速的积分积累,包括与其他新能源车型生产销售的企业合资合作,并在短期内推出纯电动产品。

油耗积分剧降,新能源积分猛增

数据显示,2018年,根据双积分政策统计的国内乘用车产量达到2313.91万辆,其中国产车产量2220万辆,进口车94万辆,同比增长均在负6%左右。

从发布的企业平均油耗水平来看,2018年乘用车油耗5.8升,油耗积分正负相抵约700万分,新能源积分约400万分。

而在2017年,中国境内130家乘用车企业共生产/进口乘用车2469.29万辆,行业平均整车整备质量为1438公斤,平均燃料消耗量实际值为6.05升/100公里,燃料消耗量正积分为1238.14万分,燃料消耗量负积分为168.90万分,新能源汽车正积分为179.32万分。

2016年度中国境内124家乘用车企业共生产/进口乘用车2449.47万辆,行业平均整车整备质量为1410公斤,平均燃料消耗量实际值为6.43升/100公里,燃料消耗量正积分为1174.86万分,燃料消耗量负积分为142.99万分,新能源汽车正积分为98.95万分。

“相比之下,2018年的油耗积分出现急剧下降,同时新能源积分迅猛增长。”全国乘联会秘书长崔东树分析,“一降一升”之间,“双积分”的效果达到了拉动企业发展新能源车的目的,对车企来说,通过多生产新能源车冲抵油耗,实现合理的油耗降低。

自主品牌最亮眼,涌现新势力身影

根据工信部发布的积分榜单,2018年度平均燃料消耗量积分排名靠前的企业分别为上汽集团、比亚迪、奇瑞汽车、江淮汽车、浙江豪情、北汽、华晨宝马、吉利、长安汽车。

而2018年度产生新能源汽车积分靠前的企业分别是比亚迪、上汽集团、北京新能源汽车、奇瑞汽车、江淮汽车、浙江豪情、北汽、东风汽车、长安汽车。

值得一提的是,积分总量的排名也发生了变化。在2017年中,比亚迪、吉利汽车、上汽集团等平均燃料消耗量积分超过了100万分,积分总量排名靠前,其中最高的是比亚迪,积分达到223335分。

而在2018年中,上汽和比亚迪依然超过100万分,分别为128万分、120.9万分,可用于交易数量的积分分别为33.2万分、49.5万分,而吉利平均燃料消耗量积分则为37.9万分,积分交易数量6.5万分。

2018年,吉利乘用车产量为43万辆,其中新能源乘用车产量为24715万辆;而在2017年,两个数据分别为42.25万辆和4.6万辆。也就是说,吉利在2018年中新能源车生产无论是数量还是比例均有所下降。导致其积分大幅下滑。

值得一提的是,多了不少新面孔,大部分以造车新势力为主。如威马汽车新能源汽车积分达27986分,合众新能源汽车则为4917分,此外,在此次榜单中,首次出现特斯拉的身影,其积分达72335分。

2018年被称之为造车新势力的交付元年,这一年,蔚来、威马、云度、前途等纷纷实现了交付。在2018年,蔚来汽车一共交付了11404辆蔚来ES8,威马汽车交付了3844辆EX5。

不过,由于蔚来、小鹏汽车等尚未获得造车资质,因此在这份榜单上并没有出现这些新势力的身影。

合资分化最明显,强品牌迎头追赶

几家欢喜几家愁,在这份榜单中,还有75家乘用车平均燃料消耗量不达标。其中最高的是上汽通用五菱,为-35.5万分;其次是东风汽车和上汽通用,为-26.4万分和-20.9万分。

在积分榜单中,多家合资品牌亮了“黄牌”。如广汽本田平均燃料消耗量积分为-7.5万分,在去年生产和进口量达75万辆,但新能源汽车只有230辆,这导致积分严重不足。

广汽本田加速了新能源汽车的布局,并从去年底开始,审议通过广汽本田新能源车产能扩大建设项目以及广汽本田新能源车生产线改建项目,据悉总投资达32.7亿元,两个项目建成后预计产能达17万辆/年。

同样出现变化的还有广汽菲亚特克莱斯勒汽车等传统车企,油耗量积分为负积分,但可用于交易的新能源汽车积分则实现从无到有的突破,新能源积分已达216分。

这背后是合资品牌在榜单面前压力凸显。数据显示,正积分的企业从2015年的85家下降到2018年的72家,并逐步呈现分化趋势。崔东树表示,自主品牌的油耗正积分企业不断增长,尤其是自主民营企业从2015年的19家增长到2018年的33家,而德系企业从9家下降到5家,欧系企业从11家下降到4家,日系企业从14家下降到3家,这表明,整个合资企业的油耗压力压力依然不小。

不过,这一情况有望在今年得到改善。2019年,中国汽车市场会迎来一大波合资品牌新能源车型:大众汽车今年内在中国市场将陆续投放6款新能源汽车(含纯电动、插电式混合动力车型);奔驰旗下首款纯电动SUV——EQC将于今年年底在国内上市,并由北京奔驰生产;日产计划2019年向中国市场推出3款纯电动车型,未来3年内将实现电动化核心零部件100%在华生产。这意味着,合资企业面临着快速迎头追赶,以弥补切入新能源较慢的历史包袱。

【记者】郜小平

【作者】 郜小平

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端


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